По мнению Крестмейна, простое расширение магистрали на шесть полос, как предлагает Левченко, ничего не даст: «Мировая практика показывает, что строительство трасс более чем с пятью полосами движения в одну сторону неэффективно». «Нужно смотреть каждый из 109 километров дороги отдельно, в каких именно мерах он нуждается. В одном месте нужна дополнительная развязка, в другом — еще один съезд», — считает инженер.
По мнению научного руководителя НИИ Транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, главной проблемой МКАД является примыкание к нему радиальных шоссе. «Поэтому изменить ситуацию можно лишь с помощью узлов, а не дополнительных линейных элементов», — пояснил он. При этом Блинкин отметил, сейчас в бюджете Москвы нет денег на модернизацию МКАДа. Нет этой стройки и в Генплане Москвы до 2015 года.
Между тем, мэр Москвы Юрий Лужков уже поручил Москомархитектуре разработать проект увеличения пропускной способности МКАДа. По его словам, из-за высокой загруженности МКАД «давно уже никакая не скоростная магистраль, как мы задумывали, а обычная внутригородская дорога».
Александр Левченко считает, что финансировать работы по модернизации кольцевой автодороги можно за счет владельцев торговых центров и автосалонов, расположенных по периметру МКАД. Правда, добавляет руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства, заставить их строить дороги невозможно, поскольку «это вне правового поля». Зато можно потребовать от них строительство паркингов для посетителей, «вплоть до угрозы закрытия торговых центров». «Несколько прокурорских проверок — и хозяева вынуждены будут задуматься», — цитирует слова Левченко Lenta.Ru.
Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram
