Генплан 1935 года мог спасти Москву от пробок

Нехватка дорог в Москве вынуждает водителей проезжать расстояния в 2,5 раза превышающие те, которые пришлось бы преодолеть в случае движения по прямой. В других крупнейших мировых мегаполисах данный показатель не превышает отметки в 1,2-1,25 раза. По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, меры по улучшению работы дорожно-транспортной системы города содержались еще в Генплане Москвы 1935 года, передает РИА «Новости».

По словам Блинкина, в этом документе перечислялись элементарные меры: строительство простейших эстакад над или под линиями железных дорог, организация сквозного движения по городским набережным Москвы-реки и Яузы, создание новых мостов.

Из-за нехватки дорог средняя скорость движения в Москве в два раза ниже, чем в крупных городах США, Канады, Японии, Австралии и стран Западной Европы. При этом количество автомобилей на душу населения в зарубежных мегаполисах превышает московское в 2-2,5 раза.

Улучшить дорожную ситуацию в Москве, считает Блинкин, можно за счет использования опыта западных стран — например, создать в столице двухконтурные дорожные сети. При такой схеме организации движения первым контуром является «плотная высокосвязная сетка городских улиц», а вторым — система городских скоростных шоссе.

Не пропустите:Топ-10 авто от которых избавляются в первый год после покупки

Такие схемы уже существуют в мегаполисах Северной Америки, Западной Европы, Японии и Австралии. Правда создание этих сетей требует «многих лет и многомиллиардных капиталовложений».

При этом Блинкин сомневается в возможности реализации плана по строительству дорог в столице в рамках Генплана развития Москвы до 2025 года. Согласно этому документу, в период с 2016 по 2025 год включительно московские дорожники должны сдавать по 100 километров магистралей ежегодно. По мнению эксперта, это потребует от города выделения 10 миллиардов долларов в год, что является слишком большой суммой даже для мировых мегаполисов.

При этом проблема высоких расходов возникает не из-за протяженности запланированных к строительству дорог, а из-за их дороговизны. Например, стоимость одного километра Северо-Западного или Алабяно-Балтийского тоннелей «находится на уровне мировых рекордов». По мнению зарубежных экспертов, в создании таких дорогих дорог нет необходимости. Вместо них можно было бы использовать обычные трассы или эстакады. Которые обошлись в 20-50 раз дешевле, чем строительство тоннелей. Как заметил Блинкин, указанные в Генплане-2025 тоннели находятся не в исторических центрах Москвы, а значит, альтернативные эстакады не испортили бы вид столицы.

Ранее сообщалось, что до конца текущего года Москва планирует потратить на строительство дорог 37 миллиардов рублей. Выделенные деньги будут направлены на строительство Четвертого транспортного кольца, дороги от Живописного моста до Третьего транспортного кольца и реализацию ряда других транспортных проектов. Также в этом году будут организованы новые съезды на Дмитровском, Варшавском и Новорижском шоссе, пишет Lenta.Ru.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram