Для воплощения своей идеи в жизнь компания разрабатывает углепластиковый кузов сотовой структуры. В каждой его соте внутри будет находиться литиевая батарея, для которой не потребуется отдавать слишком большой внутренний объем.
Для подзарядки основных аккумуляторов планируется использовать конденсатор, питаемый от пружин амортизаторов, подпрыгивающих на неровностях дороги. Эта система, в свою очередь, должна снизить износ этого узла подвески, поскольку энергия от цикла растяжения-сжатия вызывает усталостное напряжение в металле пружины.
При этом следует оговориться, что стоимость автомобиля с корпусом, являющимся литиевой батарей, едва ли позволит применять технологию, разработанную для гоночной электромашины, в серийном производстве, пишет NewScientist.
Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram
