Prominence Commuting Device (PCD) представляет собой одноместный электромобиль весом 124 килограмма, уже прошедший сертификацию в Японии. Мощность его двигателя составляет всего 0,5 кВт. В настоящий момент машинка проходит испытания на дорогах общего пользования.
По словам одного из авторов разработки Томойи Миямуры, конструкторы исходили из того, что литий-ионные батареи по уровню удельной энергоёмкости уступают бензину в 100 раз. Следовательно, и потребляемая их электромобилем энергия должна быть на два порядка меньше. Полностью этого добиться не удалось, но инженеры значительно приблизились к своей цели.
PCD развивает скорость до 75 км/ч (при этом, будучи сертифицированным как «мотоцикл или мини-автомобиль», по японским нормам он не должен превышать 60 км/ч). Дальность его перемещения составляет 90 километров, а время полной заправки — 4 часа (на 80% машинка подзаряжается за два часа). Скорость зарядки дана для 100 В японской бытовой сети, а в России и прочих странах с 220 В она будет вдвое больше.
Главное же достижение заключается в удельных показателях расхода энергии. Японский городской цикл предусматривает среднюю скорость движения в 36,4 км/ч. При этой средней скорости энергозатраты PCD составляют всего 17,8 Вт•ч/км. Между тем, обычный велосипед заставляет своего водителя тратить не менее 29 Вт•ч на километр, и это при значительно меньшей массе. Притом, что среднюю скорость в 36,4 км/ч велосипедист может развить, только катясь под горку. Кроме того, крутить педали без остановки на протяжении 90 километров тоже удастся не каждому.
Такой экономии удалось добиться за счет того, что человек сидит на велосипеде вертикально, а в PCD его посадка ближе к пассажиру седана, и он закрыт обтекателем. Площадь лобовой проекции велосипедиста вдвое (для человека среднего роста) больше, чем у водителя нового электрокомпакта (0,7 м²). Кроме того, все три колеса новинки оснащены шинами с низким сопротивлением качению.
Современные электрокары «съедают» не менее 120–180 Вт•ч/км, то есть на порядок больше, чем Prominence. В них больше пассажирских мест, но и с учётом этого на одного пассажира PCD оказывается в 2–2,5 раза экономичнее. По расчётам создателей, их изобретение экономичнее японских электропоездов по количеству киловатт-часов, затрачиваемых на перемещение одного человека на 100 километров.
Электромобиль сделан модульным, с открытой архитектурой. Разработчики из Team Prominence, раньше занимавшиеся электрогелиомобилями для специализированных гонок, выбрали для нового продукта только те компоненты, которые свободно продаются. Мотор и система управления без изменений взяты от одного из китайских электровелосипедов. По словам представителей Team Prominence, они сделали архитектуру открытой, полагая, что применение более эффективных батарей, которые, по их мнению, рано или поздно появятся в будущем, сможет значительно увеличить и дальность, и динамику машинки, передает DigInfo TV.
Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram
